全时OR适时？ 途观4MOTION四驱系统解析

　　目前国内最受欢迎的SUV是上海大众途观，但是今天我们讨论的不是它的加速或者加价，而是途观装备的四驱系统，不同于过去大众使用的4MOTION四驱系统，也就是AWD或者全轮驱动。国内途观的四轮驱动系统被官方指定为“智能全时四驱”。是全职还是及时？它的内部结构是什么？我们今天要解开这个谜团。

　　途观采用的4MOTION四驱系统由瑞典Haldex公司提供，Haldex四驱系统在途观已经进化到第四代。作为途观用户，我们也通过邮件咨询了汉）德公司的技术人员。他们员工回复邮件的大致内容是:中国生产的途观配备了真正的全时四驱系统，能够准确的通过需要前后使用。只有这个地区的5%。途观的4MOTION四驱系统真的可以可以称为全时四驱。

　　对于四驱系统来说，只看一个参数设置显然是不够的。结构特征是其整体性能的基础。先从途观4MOTION四驱系统的结构入手，看看它有什么独特之处。

　　【Haldex四轮驱动系统】后差速器和多片离合器的外观图显示，电子多片离合器和电子差速锁是由液压油路驱动的，所以后者也实现了后轮之间扭矩的主动分配，比制动单轮实现的电子差速锁强很多。后差速器、湿式多片离合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期保养。

　　Haldex连接四轮驱动的核心部件是由液压油驱动的湿式多盘离合器。液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务主要由电磁滑阀完成。电磁滑阀的信号来自位于多片离合器壳体上的控制模块，该模块采集轮速、发动机功率输出、方向盘转角等多种信息来确定控制油路的油压，从而控制多片离合器的压紧程度，实现前后轴之间的扭矩分配。相比之前的电控适时四驱，第四代Haldex响应速度更快，与传统全时四驱的差距也缩短了不少。

　　Haldex四轮驱动系统的核心部件——电控多片离合器多片离合器控制油路图

　　途观使用的Haldex四驱系统电控多片离合器与国内消费者熟悉的琦君等城市SUV使用的湿式电控多片离合器有着不小的区别。不过这两种结构是好是坏，很难说，只是后者的反应速度比第一线快。

　　从专业设备的实测表现来看，途观的四驱系统表现能够说是可圈可点。不但可以轻松处理单侧两轮打滑，前桥完全打滑也不会阻碍其前进步伐，对于附着力好的30度坡也能成功完成半坡起步，对于这类城市SUV来说已经足够了。但从路口工程的完成程度来看，即使是位移2.0的护林员也比途观容易。能够准确的看出，在应对更复杂的路况时，传统的全时四驱系统还是有其优势的，尤其是对需要稳定动力输出的海滩等环境，更加均衡、恒定的动力分配显然更加有助于车辆的平稳行驶和脱困。

　　途观第四代Haldex系统的综合表现让我们再次感叹技术进步对车辆性能的提升如此明显。从设定来看，非常接近传统全时四驱系统，更快的响应速度也大幅度的降低了单轴动力分配对车辆通过性的影响。除了城市越野车参与不多的复杂路况外，足够胜任。韩德将于2021年推出第五代Haldex系统，我们也期待它能为大家带来更精彩的表现。

　　Haldex是瑞典韩德公司开发的全轮驱动系统。自1998年以来，已经开发了四代系统，配备的车型涉及多个品牌。

　　第一代Haldex主要搭载当时大众-奥迪集团旗下的奥迪TT）、高尔夫等车型，也奠定了后来Haldex的技术基础——即电控液压驱动的四驱模式。这一时期的Haldex还是标准的适时四驱设定，只在前轮打滑时给后轮分配动力，受限于当时的汽车电子技术，反应速度也一般。

　　第一代奥迪TTquattro车型四轮驱动系统的核心是第一代Haldex的解剖图。能够准确的看出，它的总体结构与配备第一代Haldex的高尔夫IV没有太大区别。

　　2021年，第二代Haldex仍然主要由前轮驱动。通过监测前后轴的速度差来分配动力，提高了第二代Haldex系统的传动效率。同时，针对不同附着地面的软件设置更成熟，液压泵的预增压功能也缩短了系统的反应时间。第二代Haldex配备的车型包括第五代高尔夫、沃尔沃XC90）等。

　　第三代Haldex于2021年首次装备在路虎自由着陆器2上。新系统的越野能力得到了提升，能承受更大的扭矩输出。同时对第三代Haldex液压泵进行了再次改进，进一步缩短了液压系统的反应时间，四轮驱动系统的组合时间达到了150毫秒。除了Freelander 2，第三代Haldex也广泛搭载在沃尔沃同期车型上。

　　自由着陆器2采用了第三代Haldex。从2021年开始，沃尔沃XC90也开始转向第三代Haldex。

　　第四代Haldex于2021年推出。与第三代系统相比，第四代Haldex结构更紧凑，重量更轻，响应速度再次提升。更重要的是，第四代系统在软件方面有了很大的进步。换句话说，第四代系统能应对更复杂的路况，对司机来说更方便。2021年，在第四代Haldex的基础上增加了电子限滑差速器，名为XWD，实现了后轮之间的扭矩分配能力，能算得上是第四代系统的增强版。第四代Haldex已在大众、萨博、沃尔沃等车型上应用，成为该类四驱系统的主流技术之一。

　　第二代奥迪TT采用了第四代Haldex作为四轮驱动系统的核心部件，而萨博9-3） X也采用了第四代Haldex