究竟哪不同？速腾迈腾DSG双聚散器详解

　　假如说哪个轿车厂商是把自己的先进的技能运用最完全的话，那必定非群众莫属。从首款搭载DSG的迈腾上市，到刚刚上市两天的高尔夫6，群众品牌旗下进口加国产搭载DSG的在售车型一共达到了7款。或许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双聚散变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双聚散器呢，这两个有啥不一样的差异呢？那么看过下面的文章，您心中的这个疑团就会被解开了。

　　群众的DSG双聚散变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能接受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能接受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打功能以及操控性的中高档车型上，如前期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200首要搭载于更重视舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。

　　主打紧凑车商场的速腾1.4TSI，发起机的最大扭矩为220Nm，在DQ200的接受范围内，搭载了7速的DSG双聚散器变速箱；而迈腾1.8TSI发起机的最大扭矩为250Nm，被装上了6速DSG双聚散变速箱。假如仅从发起机功能参数的视点来看，我想咱们现已知道了两款车型为什么搭配了不同档位的双聚散变速器。

　　从书面上的参数了解完两款DSG双聚散变速器后，咱们再从结构技能的视点来解析一下这两款不同档位双聚散变速器的差异。DQ250和DQ200尽管都被称为双聚散变速器，可是这两款双聚散变速器完全运用了不同的核心技能。发布于2003年的DQ250的核心技能选用的是总部在美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双聚散器，而2008年发布的DQ200的核心技能则是选用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双聚散器。

　　6档DSG的多片式双聚散器是在冷却油槽中选用“湿式”方法运转，经过浸泡在油中的湿式聚散器冲突片供给扭矩的传递，以液压的方式来驱动齿轮。液体作用于聚散器活塞内部，如上图所示。当聚散器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧别离，从而将一系列聚散器片和冲突盘面向固定的压板。冲突盘有内部齿形，其巨细和形状可与聚散器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接纳传动力的齿轮。

　　与6档DSG的作业方法不一样，7档DSG是经过聚散器从动盘上的冲突片来进行扭矩的传递。因为7档DSG省去了6档DSG中聚散器上的光滑油部分，7档DSG的结构变得更紧凑且分量也更轻。而且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的光滑和冷却，因此7挡DSG变速箱油仅需求1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需求6.5升。在燃油方面据统计，相同装备122马力TSI发起机的Golf轿车，装备7档DSG的车型比装备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。

　　尽管7档DSG的优点比较多，可是扭矩传输和作业耐抗温度方面得到了约束，所以只能适用于最大扭矩小于250Nm的小型发起机上。而外观尺度更大不易于全体动力系统安置，且接受最大扭矩才能更强的6档DSG则更多用于匹配重视高功能的发起机。

　　总结：经过以上我对两款DSG变速器的解析，信任您对群众的DSG双聚散器现已大致有了了解。假如您是一个对操作性要求更轻以及动力输出更完全的顾客，那么大排量发起机装备6速DSG变速器肯定是时下商场您的首选；假如您是一位重视驾驭感舒适而且对燃油经济性方面更有要求的顾客，那么小排量发起机加7速DSG的结合也必定不会令您绝望。（来历：网上车市）